过去十年，中国城市轨道交通快速地发展，共修建了289条地铁线路，占据全球国家地铁总里程的半壁江山。北京作为中国首个开通地铁的城市，据北京商报2024年7月报道，北京2024年上半年地铁累计运送乘客13.55亿人次，地铁出行已成为市民出行的重要方式。那么，未来轨道交通会有哪些前沿科技助力出行更加舒适、便捷呢？
2024年7月20日，领创少年们走进交控科技，在轨道交通运行控制管理系统国家工程研究中心研究室副主任马宗儒的带领下，近距离了解未来智慧城市的轨道交通‘黑科技’。马宗儒首先介绍了地铁的发展历史，对历代地铁运行控制管理系统的技术原理、特点以及每一代突破的技术问题进行了详细的介绍，并针对分级速度控制、速度-距离控制进行了普及。经过科研工作者的努力，城市轨道交通实现了较高的自动化与智能化水平。
在活动中，马宗儒提出了一个引发共鸣的问题：‘为什么换乘站要走这么远？’他解释道，这是用空间换时间的方法，来缓解高峰出行的压力。换乘站一般客流量大，如果再遇到早高峰晚高峰的拥堵时段，客流量巨大。通过设置较长的换乘通道，在某些特定的程度上可以分散客流，减少站台拥挤，利用较长的空间距离，使乘客们流动起来，提高了乘客的出行效率和舒适度，也避免发生件。
‘高峰拉不走，平峰坐不满’是轨道交通存在的最典型的问题之一，是因动态的客流量与静态的行车组织间不匹配造成的。怎么样才能解决高峰时段运行更高效，平峰时段减少空跑造成的资源浪费呢？马宗儒向孩子们展示了未来轨道交通的十大重点研究方向，其中拥有‘虚拟编组’技术的地铁吸引了孩子们的目光。由虚拟车钩编组运行的单元列车能够动态得编组和解编，解决了‘高峰拉不走，平峰坐不满’的问题，列车运行灵活性更好，同时支撑实现让客车和货车混跑，让资源更加有效利用。
轨道交通数字孪生技术，通过数字世界和物理世界产生交互，实现真实世界与虚拟世界的双向连接。数字世界控制物理世界的实际设备，物理世界的状态实时反馈到数字世界，帮助地铁更轻松地应对各类复杂的场景，降低不可控情形的成本。
孩子们对地铁的运行充满好奇，纷纷提出了‘十万个为什么’：地铁如何掉头？地铁为什么可以正好停靠在等候门？地铁内是否也有红绿灯？马宗儒一一进行了深入浅出的回复，并带孩子们共同畅想未来智慧车站与智能列车应用的场景。新的感知技术和虚拟编组的应用，会让未来的地铁更自主灵活、全面高效。
活动过后，马宗儒邀请孩子们和家长朋友共同进入‘智慧车站’，体验十年之后，未来轨道交通的乘坐场景。孩子们当起小小列车‘操控员’，体验列车司机的工作内容和工作流程。
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